Студентка Европейской летной академии Жаклин Аман готовится стать пилотом Lufthansa
Давным-давно, когда появлялись первые самолеты, весьма далекие от тех, к которым мы привыкли сейчас, вопрос гендерного равенства был покрыт пылью стереотипов. В те времена действительно женщин-пилотов сначала вовсе не было, а затем были, но единицы.
Что мы имеем сейчас – не только XXI век на дворе, но и третий десяток столетия, в котором женщины и в космос летают, и от эпидемий спасают, и оружие разрабатывают. Но почему-то до сих пор (!) для многих людей является открытием тот факт, что леди может оказаться за штурвалом самолета, посадочный билет на который у них в кармане. За этим следуют две реакции – как минимум удивление, как максимум страх и непринятие. Chance for Traveller не относит себя к этим «многим» и рассказывает, почему женщины-пилоты не только вдохновение, но и обычные звенья мира авиации.
Первые ласточки
Чтобы понять, что отношения женщин и авиации почти настолько же давние, как и сама авиация, стоит обратиться к истории. Первой женщиной-пилотом стала француженка Раймонда де Ларош. Если вы были в аэропорту Ле-Бурже, могли видеть памятник в ее честь. Раймонде было всего 22, когда она самостоятельно поднялась в небо и выполнила свой первый полет. Случилось это 22 октября 1909 года.
Раймонда де Ларош
Вообще Ларош была актрисой, однако имела большое увлечение – полеты на воздушном шаре. После одного из них она познакомилась с авиатором Шарлем Вуазеном. Не прошло и полугода, как она обуздала его аэроплан. Легенда гласит: Вуазен позволил Раймонде лишь прокатиться на нем по земле. Однако девушка решила не терять такой возможности и полетела. Все было более чем серьезно: 8 марта 1910 года по результатам соревнований в Гелиополисе Аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота.
Приблизительно в то же время в Российской империи готовилась к своим первым полетам Лидия Зверева. В 1910 году она поступила в Гатчинский аэроклуб «Гамаюн». Спустя год, сдав все экзамены, она стала первой в России дипломированной женщиной-авиатором. Лидия первой из женщин выполнила мертвую петлю, штопор и пикирование с выключенным мотором. Сокурсники вспоминали, что восторгались ее изящным мастерством, а еще больше – той особой легкостью, с которой она относилась к большой высоте. Большая часть курса (мужчины) боялись набирать такие же показатели, как она.
Лидия Зверева
К слову, в этом же аэроклубе в 1910 году училась и Любовь Голанчикова. Ее судьба с точностью до деталей повторяет историю Раймонды де Ларош. Любовь тоже была актрисой. Тоже познакомилась с авиатором. И также поднялась в небо в качестве пилота. Впоследствии Голанчикова ради авиации навсегда бросает сцену, по приглашению переезжает в Германию и становится первой женщиной летчиком-испытателем с успешной карьерой.
Океан позади
Если имена выше могли быть неизвестны широкому кругу читателей, то Амелия Эрхарт – настоящая знаменитость в мире авиации. Она стала первой женщиной- пилотом, которая пересекла Атлантику. Ее история началась с того, что в 22 года она впервые побывала на авиашоу в Лонг-Бич в Калифорнии. Там Амелия не только посмотрела на самолеты со стороны, но и попробовала летать: ее первый полет в качестве пассажира длился 10 минут. Девушка осталась в восторге.
Но в то время авиауроки, как и сегодня, были дорогими. Вопреки пылкому желанию Амелии, их необходимо было оплачивать реальными деньгами, которыми она не располагала. Ради дополнительного заработка она играла на банджо в мюзик-холле, работала фотографом, кинооператором, учительницей, секретарем, телефонисткой, автомехаником и даже водителем грузовика! При этом не было ни дня, чтобы Амелия не пыталась узнать хоть что-то новое об авиации – от теории полета до устройства авиамотора. 16 мая 1923 года Эрхарт получила лицензию Международной авиационной федерации, став 16-й женщиной среди лицензированных пилотов.
Амелия быстро завоевала популярность. В то время публика обожала всевозможные авиашоу, и Эрхарт вмиг стала ее любимицей. Однако в то же время девушка балансировала между своей авиакарьерой, которая продолжала требовать денег, и обычной жизнью с проблемами и работой. Возможно, не было бы главного события в ее жизни – трансатлантического перелета, если бы не одна богатая американка по имени Эми Гест. Эми во что бы то ни стало захотелось стать первой женщиной, которая пересекла Атлантику по воздуху. Желание было сильным, а навыки пилотирования – на нуле.
Амелия Эрхарт
Со временем была найдена Амелия, а также еще несколько членов экипажа, которые согласились на эту авантюру. Вылетев с Ньюфаундленда 17 июня 1928 года, самолет пересек океан за 20 часов 40 минут и приводнился у побережья Англии – в Барри-Порте. Амелия не скрывала – полет был жутко сложным: во-первых, из-за на редкость безобразной погоды, во-вторых, из-за отсутствия опыта управления настолько габаритным судном.
Но факт остался фактом: она стала первой женщиной-пилотом, которая пересекла Атлантику. Позже Эрхарт все же «закрыла свой гештальт» и в 1932 году преодолела океан уже в одиночку. Прогноз погоды опять дал маху, и ее перегруженный топливом самолет без радиосвязи попал в сильнейший шторм с грозой. «Ощущения были такие, как будто я нахожусь в огромном барабане, заполненном водой, и дерусь там со слонами», – вспоминала позже Амелия. Перелет и посадка были действительно драматичными. Однако отныне Эрхарт закрепила за собой статус абсолютной звезды авиации.
Процентное соотношение
И если тогда, в далекие двадцатые (на минуточку, сто лет назад!) женщин-пилотов было до двух десятков по всему миру, сейчас их количество измеряется в процентах от числа штата авиакомпании. Сегодня в гражданской авиации дамы на должности пилота становятся такой же обыденностью, как и на должности дантиста. Ощутимый лидер – Индия. За ней – страны Северной Америки и Соединенное Королевство, чьи авиалинии первенствуют по количеству женщин за штурвалом.
Так, по данным рейтинга International Society of Women Airline Pilots, в десятку лидеров входят IndiGo, SpiceJet, Air India, United Airlines, Lufthansa, Air Canada, British Airways, TUI, EasyJet и Qantas. Если оперировать цифрами, 14% всего штата пилотов IndiGo – женщины. Не так уж и мало.
Украина
В Украине женщины-пилоты коммерческих пассажирских рейсов также уже не в новинку, хотя догадываются об этом по-прежнему далеко не все пассажиры. Всего – до десяти представительниц на всю страну.
Анастасия Соболева, второй пилот Boeing 737 авиакомпании SkyUp: «В кабине находится не мужчина и женщина, а два пилота»
Анастасия Соболева
О старте карьеры
Я родилась в авиационной семье, с прадеда у меня все родственники мужчины – пилоты. Поскольку я во всем этом росла, сталкивалась со всеми проявлениями этой профессии, ее ответственностью, мне это было близко, хотя и существовало это понятие «мужская профессия». Решила поступить в Национальный авиационный университет на перевод. Но быстро поняла, что мне это скучно и хочется какого-то роста. Мне предложили попробовать себя в качестве бортпроводника, я согласилась и уже вскоре поняла, что на самом деле мое место за штурвалом. Это был тот шаг вперед, который я искала.
О профессии
Пилотирование вызывает довольно философское чувство. Ощущение, что ты управляешь чем-то большим и одновременно человеческими жизнями, ведь несешь за все это ответственность. Это непередаваемые переживания – в хорошем и спокойном смысле этого слова, без дрожи в коленках.
Об особенном рейсе
Пока в моем налете нет самого запоминающегося рейса, и я этому рада. Ведь если ничего не произошло, все было ровно и спокойно, значит полет прошел отлично и все всем довольны. Моя география – от Праги и Запорожья до Китая. И «не особенный», мне кажется, лучшее обозначение того, что может быть. (Улыбается.)
Об отношении
Любое притеснение по половому признаку – непрофессионально. И мне в этом плане повезло – меня очень поддерживали и родные, и инструкторы, и авиакомпания. В кабине находится не мужчина и женщина, а два пилота. Мы действуем согласно одним и тем же процедурам, все документы одинаковы для обоих пилотов.
О профессиональных суевериях
Я никогда не фотографируюсь перед рейсом. Бывали случаи, когда подходили и хотели сфотографироваться в аэропорту (женщина в форме пилота всегда вызывает интерес!), но я отказывала. После рейса – пожалуйста, особенно с детьми. А перед – табу, плохая примета.
Мой особенный ритуал – перед тем как зайти в самолет, глажу его по фюзеляжу. Мои коллеги говорят, что я с бортом, как с питомцем. Что ж, есть такое. С одной стороны, авиация – это исключительно о точности и ясности, с другой – чем ближе к небу, тем больше думаешь о разном.
Одно из любимых проявлений моей профессии – встреча рассвета в полете, а еще люблю узнавать небо над городом. Удивительные ощущения.
Продолжите мысль: «Обычно пассажире не знают об этом, но в самолете…»
…пилотом может быть женщина! Сама не знала, пока не решила уйти в эту профессию.
Татьяна Ковкина, второй пилот Boeing 737 авиакомпании SkyUp: «Кто-то хотел стать врачом, я – пилотом»
Татьяна Ковкина
О старте карьеры
Небо всегда было моей мечтой. С детства на него засматривалась, а когда повзрослела, поняла, что хочу летать. Кто-то хотел стать врачом, я же – пилотом. Это произошло как-то само собой, и мечта переросла цель. Единственным препятствием было то, что образование пилота, как и везде в мире, стоит недешево. У нашей семьи на тот момент денег на обучение и налеты не было. Поэтому я пошла на другую авиационную специальность, поработала инженером и помощником авиадиспетчера, накопила средства и вернулась к мечте.
Об особенном полете
Мой первый коммерческий полет – самый запоминающийся. Это был рейс в Шарм-эш-Шейх. Вылет был ночью, после полуночи, а возвращение в 9 утра. Помню, как заставляла себя поспать перед этим, но я настолько нервничала, что у меня это, естественно, не получилось. Нервничала до тех пор, пока не увидела рассвет. Я даже не ожидала, что это может быть настолько красиво!
Об отношении
Конечно, в Украине еще не привыкли к тому, что девушки теперь еще и самолетами управляют. На плановом профмедосмотре могут на автомате в стюардессы записать – что тут поделаешь, не беда. Бывает, посторонние люди могут советы давать: мол, зачем тебе это, а дома кто будет сидеть и детей рожать. Действительно в авиационной сфере, в SkyUp, такого нет. Там профессионалы. А вот «за бортом» бывает всякое. Я ко всему отношусь с юмором.
О женском подходе
Уж я не знаю, какие слухи ходят о девушках в целом, но к девушкам-пилотам они не применимы. В авиации ты имеешь дело исключительно с инструкциями, другого просто не дано. Ты не можешь быть вспыльчивым, грустным, боязливым или эмоциональным – и неважно, какой твой пол. Но «во внешнем мире» реакции бывают всякими.
Однажды случился забавный случай. Когда мы уже приземлились в аэропорту, к нам с командиром подошла старшая бортпроводница и спросила, не против ли мы, если в кабину заглянет мальчик, который мечтает стать пилотом. Уж очень ему интересно, как все на самом деле. Мы, конечно же, согласились. Надо было видеть реакцию этого мальчика, который зашел к нам через несколько минут. «Мама! – громко крикнул он. – А что это такое? Ты же говорила пилотов-девочек не бывает!» Он словно узнал, что Деда Мороза не существует. (Смеется.)
Идут к цели
Евгения Гончарова, второй пилот Embraer авиакомпании Air Astana: «В любой профессии женщины более исполнительны и педантичны»
Евгения Гончарова
О старте карьеры
В моем случае желание стать пилотом не было мечтой с детства, как это часто бывает. Это взвешенное решение было принято в более осознанном возрасте. В 10 классе школы я начала посещать Молодежный авиационный центр в Таразе (Южный Казахстан). Там нас готовили для полетов на парапланах. И когда я сама впервые взлетела на этом безмоторном сверхлегком летательном аппарате, когда почувствовала отсутствие твердой земли под ногами, ощутила силу набегающего потока и услышала свист строп в воздухе, я поняла, что авиация поселилась в моем сердце навсегда.
О профессии
После школы я поступила в Академию гражданской авиации в Алматы, по окончании которой устроилась на работу в малой авиации. Мой первый самолет во время прохождения практики в Академии был АН-2 (в простонародье «Кукурузник»). В то время я уже была наслышана о программе по подготовке пилотов AB-initio, реализуемой Air Astana. Поступив на программу и успешно завершив ее, я стала полноценным пилотом!
Об отношении других
Перед моим первым полетом на настоящем самолете инструктор сказал: «В авиации нет пола, в авиации есть только профессионализм». И это верно. Я училась в Европе и США, там довольно много женщин-пилотов в процентном соотношении, и они никак не выделяются на фоне остальных профессиональных категорий. Конечно, у нас на постсоветском пространстве осталось еще стереотипное мышление по поводу исконно «мужских» и «женских» профессий. Но огромный плюс, что люди, связанные с авиацией, не относятся к этой категории.
О женском подходе
Нас учат опираться не на высшие силы, а на факты и прописанные процедуры и документы. А по поводу эмоциональности мне мой муж говорит, что в повседневной жизни мне иногда ее не хватает. (Улыбается.) Профессия, конечно, накладывает свой отпечаток на характер: в нестандартных ситуациях ты должен быть спокоен и хладнокровен, чтобы принять правильное решение, на которое порой дается всего несколько секунд. В таких ситуациях эмоции совсем ни к чему.
О профессиональных суевериях
Я совсем не суеверный человек, я всегда ставлю под сомнение ничем не подтвержденные утверждения. Но в то же время я никогда не произношу слово «последний», как это принято в авиации, всегда говорю «крайний». Мой основной ритуал – это выход на работу в хорошо выглаженной форме и с хорошим настроением. Для меня важно оставлять все заботы и проблемы вне работы. Наша работа требует полной отдачи и высокой концентрации.
О самом особенном рейсе
Я думаю, для всех пилотов самым особенным считается его первый самостоятельный полет, когда находишься в кабине один на один со своим «железным другом», законами аэродинамики и неба. Помимо этого, мне сильно запомнился рейс уже в авиакомпании Air Astana. На борту пассажиром летела моя бабушка, и после рейса я вышла из кабины ее проводить и увидела радость и гордость за меня в ее глазах (мне кажется, до того момента она не до конца осознавала, что я действующий пилот).
В числе первых
Lufthansa входит в мировой топ-10 по числу женщин на позиции пилотов – около 7% от всего штата. Первых леди авиакомпания приняла на работу в 1988 году: Никола Лизи и Эви Хетцманнседер получили статус второго пилота для Boeing 737. На сегодняшний день в Lufthansa женщины занимают должности и первых пилотов.
Джоанна Тома, командир A320 MUC: « Момент, когда ты пробиваешься сквозь облака, бесценен»
Джоанна Тома
О старте карьеры
В детстве я росла в сельской местности и не имела ни малейшего представления ни об аэропортах, ни о самолетах. Поэтому я была невероятно очарована, когда впервые летела в отпуск со своей семьей – мне было 10 лет! Но в то время профессия пилота для меня была «мужской профессией». Тем не менее после окончания школы я была охвачена туристической лихорадкой и рвалась путешествовать по миру. После того как знакомая, которая работала стюардессой, рассказала мне несколько историй о своей работе, у меня появилась идея подать заявку на стюардессу. Во время обучения бортпроводников меня пригласили летать в кабине, чтобы я могла ознакомиться с рабочими процессами пилотов: я сразу увлеклась этой профессией и подала заявку, чтобы стать пилотом. Так, благодаря подготовке на бортпроводника я узнала, что есть и женщины-пилоты и решила стать одной из них.
О любимом
Я лично думаю, что отличительной чертой этой работы является разнообразие. Ни один день не похож на другой – сегодня тихо, а завтра будет очень сложно из-за погодных условий или других нарушений. Однако самое лучшее, что солнце всегда светит над облаками! Момент, когда ты пробиваешься сквозь облака, бесценен.
Об отношении людей
За восемь лет работы пилотом я, конечно, успела многое пережить, потому что повстречала много разных людей. В Lufthansa около 5000 пилотов и около 350 из них – женщины. Тем не менее женщина в кабине не играет никакой роли. Меня воспринимают как любого другого коллегу.
О женском подходе
Говорят, что у нас, женщин, хорошая интуиция. Однако в кабине мы опираемся на наше оборудование и инструкции и обучены правильно их интерпретировать, а не летать «на чувствах». Эмоциональность не важна в этой профессии.
Когда дело доходит до совместной работы, конечно, может быть полезно иметь определенную чувствительность, чтобы лучше подготовиться к коммуникации со своими коллегами, с которыми вы можете работать по пять дней за раз в так называемом «туре». Тем не менее я бы не сказала, что коллеги-мужчины менее эмоциональны или чувствительны, поскольку я не считаю, что это зависит от пола.
О профессиональных суевериях
Суевериям не место в этой высокопрофессиональной технической рабочей среде. Мы обучены придерживаться четких процедур, чтобы можно было безопасно выполнить рейс в течение очень короткого времени и с новым коллегой.
О самом особенном рейсе
Четыре года назад мои родители были на том же рейсе, который я выполняла в Амман, в Иордании. Поводом стала их 40-я годовщина свадьбы. Хотя это был обычный регулярный рейс, который я специально просила для себя заранее, для меня все равно было чем-то особенным лететь с родителями и видеть, как они горды тем, что я могу выполнять эту работу. Кстати, в этом году я возьму их с сестрой в Каир на 44-ю годовщину свадьбы. Я уже с нетерпением жду этого.
Продолжите мысль: «Обычно пассажире не знают об этом, но в самолете…»
Давление воздуха в салоне самолета, летящего на высоте около 10 000 метров, эквивалентно давлению на высоте 3000 метров в горах. Добавьте к этому дополнительные факторы – низкая влажность и вибрации. В таких условиях вкусовые рецепторы становятся менее чувствительными и их восприимчивость становится хуже. По этой причине рецептура блюд бортового питания требует тонкой и деликатной смеси пряностей.
Читайте еще: Emirates показали, как женщины-пилоты соединяют рейсами четыре континента (видео)
